Equipamiento:Tipo de carroceria Motocicleta Tipo de combustible Gasolina Número de cilindros Uno Tipo de motor Monocilindrico de 4 tiempos OHC Cilindrada 249 cm3 Calibre x carrera 73,0 x 59,5 mm Relación de compresión 9.3:1 Potencia máxima 23.66 HP a 8000 rpm Torque máximo 24.32 Nm a 6000 rpm Sistema de Encendido CDI digital Sistema de Arranque Eléctrico Batería 12 V-6 Ah Faro delantero Faro halogeno 35/35 W Transmisión 6 velocidades Transmisión final Cadena Capacidad de tanque combustible 16,5 lts Capacidad de Aceite de Motor 1,5 lts Suspensión Del. Horquilla telescópica Suspensión Post. Monoamortiguador Freno Del. Disco Freno Post. tambor Neumático Del. 100/80 - 17M/C 52S Neumático Post.. 130/70 - 17M/C 62s Longitud total 2031 mm Ancho total 746 mm Altura total 1057 mm Distancia entre ejes 1369 mm Peso seco 139.7 Kg Carga útil 156 Kg Peso Bruto 291 Kg MOTOR DOHC (double over head camshaft ) 4T monocilíndrico. Tiene doble mando en la culata, ubicada sobre la cámara de combustión. Este doble eje de levas es movido por una cadena que está conectada al cigueñal. Motor con Tecnología Honda fue construida después de una serie de análisis realizado con modernos recursos tecnológicos, obteniendo así la forma ideal reduciendo su peso, aumentando su durabilidad y ofreciendo alto desempeño desde bajas hasta altas rpm. Posee 2 válvulas de admisión y 2 de salida, el propulsor admite mayor cantidad de mezcla y permite un mejor escape de gases. Esto resulta en un mayor potencial en bajas y medias rpm y gran vigor en altas rpm. Este concepto innovador permite mayor rotación y rendimiento. Carburador tipo CV con el cual se permite que el funcionamiento del cable del acelerador actúe en la válvula de aceleración tipo mariposa, separadamente del venturí. Un pistón de vacío, independiente del control de acelerador está instalado en el venturí. Este pistón es movido hacia arriba y hacia abajo para variar el área seccional del venturí, según el volumen de aire. Esto mantiene la velocidad del aire en el venturí dentro de la mejor variación para aspirar el combustible a través de la aguja. El CDI (Ignición por Descarga Capacitiva) con avance digital genera tensión secundaria rápida y estable, y es resistente a la carbonización de la bujía. El CDI hace aumentar la tensión secundaria a la medida que las revoluciones del motor son aumentadas. La ignición no necesita ningún tipo de ajuste ya que no utiliza componentes mecánicos. El CDI con avance digital controla la sincronización de encendido utilizando un microprocesador instalado en la parte interior del módulo de encendido. Este microprocesador calcula el tiempo ideal de encendido bajo todas las revoluciones del motor. Suspensión: La horquilla telescópica delantera sirve como estructura del chasis del vehículo y como medio para mover el vehículo. La suspensión trasera es mono-amortiguada. El amortiguador está ubicado debajo del asiento y está dispuesto de tal manera que la llanta trasera se encuentre siempre en contacto con el suelo, dejando la moto con mayor maniobrabilidad incluso en terrenos irregulares. Chasis: Semi-doble o Soporte sencillo. El chasis es formado por un tubo descendente y un tubo principal en la parte delantera del motor. Desarrollado dentro de la más moderna tecnología de construcción con menor cantidad de soldadura. El bastidor del chasis recubre el motor. Este tipo de chasis normalmente es utilizado en motocicletas para uso "todo terreno". El chasis es construido con tecnología moderna que utiliza métodos de enchapado y soldadura automátizados y robotizados, dando como resultado bajo peso, presentando buena resistencia mecánica y fácil mantenimiento.

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